2019. — Т 6. — № 2 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/15sats219.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/15SATS219 (https://doi.org/10.15862/15SATS219)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 843.5 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Пестрякова, Е. А. Спектры максимальных реакций экипажей поездов на землетрясения / Е. А. Пестрякова, Е. Н. Курбацкий, Ч. Т. Нгуен // Транспортные сооружения. — 2019. — Т 6. — № 2. — URL: https://t-s.today/PDF/15SATS219.pdf. — DOI: 10.15862/15SATS219. (дата обращения: 24.04.2024).

Спектры максимальных реакций экипажей поездов на землетрясения

Пестрякова Екатерина Алексеевна
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», Москва, Россия
Кафедра «Мосты и тоннели»
Старший преподаватель
E-mail: Kate.pestriakova@gmail.com
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=898914

Курбацкий Евгений Николаевич
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», Москва, Россия
Кафедра «Мосты и тоннели»
Профессор
Доктор технических наук, доцент
E-mail: Usd.miit@gmail.com

Нгуен Чонг Там
Хошиминский университет транспорта, Хошимин, Вьетнам
Зав. кафедрой «Железнодорожный путь и метрополитен»
Кандидат технических наук
E-mail: trongtam.nguyen@ut.edu.vn

Аннотация. В настоящее время интенсивно развивается строительство железных дорог, предназначенных для пропуска высокоскоростного движения. Преодоление водных препятствий осуществляется путем строительства искусственных сооружений, таких как мосты и тоннели. Часто возникает необходимость пересечения железнодорожными линиями районов с повышенной сейсмической активностью. Что, в свою очередь, увеличивает вероятность нахождения экипажей на мостах и в тоннелях во время землетрясений. При неблагоприятных сочетаниях динамических параметров во время землетрясений могут возникнуть колебания, угрожающие безопасности движения. В связи с этим возникает необходимость оценить реакции подвижного состава на воздействия такого рода. Вертикальные и горизонтальные колебания подвижного состава при землетрясениях могут достигать больших величин, что чревато серьезными последствиями. Динамические характеристики локомотивов и вагонов имеют существенные различия. Локомотивы и вагоны могут быть различных марок, кроме того, вагоны могут быть порожними и груженными. Параметры землетрясений, которые могут произойти в данной местности могут быть так же разнообразными.

Для решения столь сложной задачи авторами статьи используется широко используемая за рубежом, концепция спектров ответов, которая позволяет оценить реакцию объектов с различными собственными частотами на все возможные землетрясения.

Амплитудные спектры Фурье и спектры максимальных реакций в скоростях имеют одинаковые размерности. Между этими функциями существует зависимость, которая используется для построения спектров ответов, если известен амплитудный спектр Фурье функции ускорений грунта. Поэтому для построения спектров ответов экипажей на землетрясения в качестве исходных данных использовались амплитудные спектры Фурье ускорений колебаний основания.

Результаты, изложенные в статье, являются частью диссертационного исследования «Оценка динамических воздействий техногенного и природного происхождения на подводные тоннели» Пестряковой Е.А.

Ключевые слова: спектры Фурье; преобразование Фурье; спектры ответов; спектры максимальных реакций; сейсмостойкость тоннелей; колебания экипажей при землетрясениях; высокоскоростное движение; динамические воздействия

Скачать