2019. — Т 6. — № 3 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/07sats319.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/07SATS319 (https://doi.org/10.15862/07SATS319)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 1.1 Мбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Ледяев, А. П. Теоретическое обоснование компоновочных решений станционных комплексов метрополитена средней глубины заложения (до 40 м) в инженерно-геологических условиях Санкт-Петербурга / А. П. Ледяев, Д. А. Бойцов, Н. Я. Ледяева // Транспортные сооружения. — 2019. — Т 6. — № 3. — URL: https://t-s.today/PDF/07SATS319.pdf. — DOI: 10.15862/07SATS319. (дата обращения: 26.04.2024).

Теоретическое обоснование компоновочных решений станционных комплексов метрополитена средней глубины заложения (до 40 м) в инженерно-геологических условиях Санкт-Петербурга

Ледяев Александр Петрович
ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»
Санкт-Петербург, Россия
Заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены»
Доктор технических наук, профессор

Бойцов Дмитрий Анатольевич
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс», Санкт-Петербург, Россия
Начальник архитектурно-строительного отдела
Кандидат архитектуры

Ледяева Наталия Яковлевна
ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»
Санкт-Петербург, Россия
Аспирант кафедры «Тоннели и метрополитены»

Аннотация. Развитие современного города и увеличение занимаемой территории предполагает также усовершенствование его транспортной инфраструктуры. В соответствии с отраслевой схемой развития метрополитена г. Санкт-Петербурга и текущем отставании его выполнения требуется новый подход к осуществлению плана строительства сети метрополитена. В данной статье предложена концепция объемно-планировочных, конструктивных и строительных решений для станций метрополитена кольцевой линии, а также для периферийных районов города.

За последние 10 лет наблюдается стремительный прирост населения и активная высотная застройка всех районов города, увеличивается загруженность как городских, так и пригородных дорог, что приводит к неэффективности общественного и индивидуального транспорта. Давно существует проблема разгрузки действующих линий метрополитена и превышение неохваченных территорий доступными видами городского пассажирского транспорта, основным из которых является метрополитен. Для удовлетворения потребностей населения в комфортных перевозках с минимальными затратами времени требуется масштабный подход к реализации перспективного плана развития метрополитена.

Инженерно-геологические условия г. Санкт-Петербурга характеризуются большой сложностью при проектировании и строительстве подземных сооружений. Вмещающей средой для объектов метрополитена малой и средней глубины заложения служат водонасыщенные неустойчивые песчано-глинистые грунты, часто ленточной структуры. Мощность четвертичных отложений в пределах города имеет большой перепад абсолютных отметок и характеризуется большой разнородностью. Относительно благоприятными условиями для строительства подземных сооружений являются слои кембрийских глин, полная мощность которых варьируется от 12–20 м до 95–126 м относительно земной поверхности. Коренные грунты характеризуются достаточной плотностью и однородностью с незначительными водопритоками и увлажнённостью, что обусловило глубокое заложение подавляющего количества станционных комплексов и перегонных тоннелей петербургского метрополитена.

Ключевые слова: метрополитен; станция средней глубины заложения; кольцевая линия; полузакрытый способ; двухпутные перегонные тоннели; объемно-планировочное решение; шахтный ствол; колонная станция; односводчатая станция

Скачать