2019. — Т 6. — № 1 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/06sats119.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/06SATS119 (https://doi.org/10.15862/06SATS119)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 864 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Левкович, Т. И. Об основных причинах возникновения трещин в монолитных цементобетонных покрытиях у деформационных швов / Т. И. Левкович, З. А. Мевлидинов, Н. А. Федин [и др.] // Транспортные сооружения. — 2019. — Т 6. — № 1. — URL: https://t-s.today/PDF/06SATS119.pdf. — DOI: 10.15862/06SATS119. (дата обращения: 25.04.2024).

Об основных причинах возникновения трещин в монолитных цементобетонных покрытиях у деформационных швов

Левкович Татьяна Ивановна
ФГБОУ «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: tilevkovich@mail.ru

Мевлидинов Зелгедин Алаудинович
ФГБОУ «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Доцент
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: zelgedinm@yandex.ru

Федин Никита Андреевич
ФГБОУ «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Студент

Миренков Павел Сергеевич
ФГБОУ «Брянский государственный инженерно-технологический университет», Брянск, Россия
Студент
E-mail: pasha23xx @mail.ru

Аннотация. В последние годы в дорожном строительстве начало возрождаться применение бетонных (цементобетонных) оснований и покрытий автомобильных дорог и промышленных площадок.

Сотрудниками кафедры «Автомобильные дороги» БГИТУ совместно со студентами уже в течение нескольких лет ведется наблюдение за возникновением трещин в монолитных цементобетонных слоях покрытий.

В статье приведены результаты натурных обследований цементобетонных покрытий автомобильных дорог Брянской области и промышленных площадок с целью выявления причин появления трещин у деформационных швов.

Нами при обследовании участков автомобильных дорог с цементобетонным покрытием на некоторых плитах около шва были обнаружены образовавшиеся поперечные трещины. Они были расположены в основном вдоль шва, максимальная ширина раскрытия достигала 5 мм. Максимальное расстояние от шва 30 см. Трещины вдоль шва располагались неравномерно и имели разнообразную форму.

Также нами были рассчитаны несколько вариантов дорожных одежд с цементобетонным покрытием на разных основаниях.

В результате обследования были проверены: коэффициент уплотнения материала оснований, предел прочности бетона при сжатии в плитах покрытия, технология производства работ по устройству покрытий и деформационных швов в них, а также был проведен контроль представленных проектной организацией проектных материалов, в том числе проект производства работ.

В заключение можно выделить следующие основные причины возникновения трещин в монолитных цементобетонных покрытиях автомобильных дорог и промышленных площадок:

• ошибки, допущенные при расчете и проектировании конструкции дорожной одежды;
• ошибки, допущенные при расчете длин плит, назначении арматурных стержней в швах;
• ошибки, допущенные при строительстве цементобетонного покрытия строительной организацией (при устройстве поперечных контрольных швов, а также швов расширения, сжатия, коробления и продольных).

Исследуемый материал обобщен, дорожным и строительным организациям даны рекомендации по устранению возникших трещин, указаны некоторые меры по предотвращению их появления.

Ключевые слова: цементобетонное покрытие; прочность; основание; коэффициент уплотнения; деформационные швы; стыковые соединения; трещины; арматура; напряженно-деформированное состояние; разрушение; расчет; обследование; исследование

Скачать