2025. — Т 12. — № 1 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/04sats125.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/04SATS125 (https://doi.org/10.15862/04SATS125)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 1.2 Мбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Баранов, Т. М. Комплексный анализ данных деформационного мониторинга автодорожных мостов / Т. М. Баранов, Д. А. Зайнагабдинов, М. В. Зуев // Транспортные сооружения. — 2025. — Т 12. — № 1. — URL: https://t-s.today/PDF/04SATS125.pdf. — DOI: 10.15862/04SATS125. (дата обращения: 21.07.2026).

Комплексный анализ данных деформационного мониторинга автодорожных мостов

Баранов Т.М., Зайнагабдинов Д.А., Зуев М.В.

ФГБОУ ВО «Иркутский государственный университет путей сообщения», Иркутск, Россия

Автор, ответственный за переписку: Баранов Тимофей Михайлович, e-mail: Baranov-87@yandex.ru

 Аннотация. В статье рассматривается подход к анализу данных деформационного мониторинга автодорожных мостов балочных неразрезных систем. Разбираются основные принципы анализа поступающих от системы мониторинга данных об относительных деформациях несущих элементов под действием временных и постоянных нагрузок. Приведена структура системы непрерывного мониторинга, для которой предлагается данный подход в оценке данных. Система состоит из инструментально-измерительного контура контроля напряжений, блока интеллектуального анализа данных и контура формирования и применения управляющих решений. Данная статья сконцентрирована на блоке анализа и предлагает определенный алгоритм его работы.

В качестве иллюстрации рассмотрена плоская постановка задачи. Предлагаемый алгоритм заключатся в замене неизвестной нагрузки, находящейся на проезжей части, эквивалентной равномерно распределенной на один пролет балки нагрузкой, величина которой определяется в зависимости от показаний измеряемых напряжений в поясах балок. Величина эквивалентной нагрузки постоянна в пределах одного пролета. Совокупность таких нагрузок на всех пролетах позволяет добиться определенной идентичности усилий с реальной нагрузкой на проезжей части.

Такой подход стал возможен в результате применения механизма загружения линий влияния и, по сути, решения обратной задачи поиска нагрузки по известным усилиям в нескольких точках. После нахождения эквивалентных нагрузок определяются усилия в остальных сечениях балки, не оборудованных измерительной системой, и в результате получается полная картина напряженно-деформированного состояния конструкции. Сравнивая эти усилия с усилиями от эталонных нагрузок, можно получить эпюры классов нагрузок по всей длине балки пролетного строения.

В статье сформулированы выводы о дальнейшем применении и развитии метода расчета класса нагрузки по данным системы деформационного мониторинга.

Ключевые слова: автодорожные мосты; система мониторинга; цифровые двойники; тензодатчики; линии влияния; класс нагрузки; эквивалентные нагрузки

Скачать