2019. — Т 6. — № 4 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/03sats419.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/03SATS419 (https://doi.org/10.15862/03SATS419)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 629.5 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Талалай, В. В. Научно-техническое сопровождение производства термопластичных материалов для дорожной разметки / В. В. Талалай, Ю. Э. Васильев, В. А. Кочетков // Транспортные сооружения. — 2019. — Т 6. — № 4. — URL: https://t-s.today/PDF/03SATS419.pdf. — DOI: 10.15862/03SATS419. (дата обращения: 19.04.2024).

Научно-техническое сопровождение производства термопластичных материалов для дорожной разметки

Талалай Виктор Вячеславович
ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет», Москва, Россия
Старший преподаватель
E-mail: talalay@bk.ru

Васильев Юрий Эммануилович
ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет», Москва, Россия
Заведующий кафедрой
Доктор технических наук, доцент
E-mail: vashome@yandex.ru

Кочетков Владимир Анатольевич
ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», Воронеж, Россия
Старший преподаватель
Кандидат технических наук
E-mail: igoshashkov@yandex.ru

Аннотация. В основе технологической оценки состава термопласта для дорожной разметки лежит калькуляция производственных затрат, связанных с конкретной технологической схемой. В самом общем виде любой процесс получения маркировочных термопластов состоит из следующих технологических операций: подготовка компонентов; приготовление термопластичной смеси; растаривание и упаковка.

Принципиально таких схем в настоящее время существует две: схема, определяющая производство термопласта в виде сухой механической смеси; схема, определяющая производство термопласта в виде гомогенных плавленых блоков.

Смешивание всех компонентов по первой схеме в смесителе производится в течение трех–пяти минут. Во время смешивания в смеситель вводятся навески жидких компонентов, если последние предусмотрены рецептурой. Выгрузка готовой смеси производится через отверстие в днище корпуса смесителя.

Производство по второй схеме обладает рядом несомненных преимуществ. Это тщательное диспергирование компонентов, входящих в состав термопласта, что обеспечивает единообразие его свойств в любой части партии изготавливаемого материала. При транспортировке термопласт в таре не требует укрытия от атмосферных осадков и может храниться неограниченно по времени в неотапливаемых складских помещениях.

Из приведенных данных видно, что разработанные составы, полученные в результате выполнения настоящей работы, по сравнению с аналогом обладают повышенными адгезией к асфальтобетону и эластичностью в диапазоне температур от -10 ^оС до 20 ^оС. Эти показатели позволяют сделать вывод о лучшей стойкости разработанного материала в условиях эксплуатации, особенно при отрицательных температурах.

Ключевые слова: дорожная разметка; материал; светлота; резкость; контрастность; определение; методы испытаний; цементобетонные дорожные покрытия; безопасность; черные линии

Скачать