2024. — Т 11. — № 4 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/11sats424.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/11SATS424 (https://doi.org/10.15862/11SATS424)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 978.8 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Смоленкин, В. С. Определение напряженно-деформированного состояния и динамических параметров деформационных швов заполненного типа с резиновым компенсатором / В. С. Смоленкин, Ш. Н. Валиев, М. С. Наумов // Транспортные сооружения. — 2024. — Т 11. — № 4. — URL: https://t-s.today/PDF/11SATS424.pdf. — DOI: 10.15862/11SATS424. (дата обращения: 22.07.2026).

Определение напряженно-деформированного состояния и динамических параметров деформационных швов заполненного типа с резиновым компенсатором

¹Смоленкин В.С., ^{1, 2, 3}Валиев Ш.Н., ¹Наумов М.С.

¹ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный
государственный технический университет», Москва, Россия
²ФГБОУ ВО «Тюменский индустриальный университет», Тюмень, Россия
³ООО «Малое инновационное предприятие «Научно-Инженерный
Центр Мостов и Сооружений», Москва, Россия

Автор, ответственный за переписку: Смоленкин Владимир Сергеевич, e-mail: v.smolenkin@gmail.ru

Аннотация. Деформационные швы автодорожных мостов являются одними из самых ответственных конструктивных элементов мостового полотна, техническое состояние которых влияет на безопасность движения транспортных средств и долговечность мостов. Элементы деформационных швов испытывают не только статические, но и постоянные динамические нагрузки, которые приводят к их постепенному преждевременному разрушению. Проблема расчета деформационных швов на действие статических и динамических нагрузок привлекает внимание исследователей во всем мире. В статье описываются результаты численного моделирования напряженного состояния конструкции однопрофильного деформационного шва на действие как статических, так и динамических нагрузок. с целью определения динамических коэффициентов в диапазоне скоростей 0–40 км/ч. Контактное воздействие колеса грузового автомобиля на фрагмент конструкции деформационного шва моделируется с помощью программного комплекса ANSYS. Проведенные предварительно статические расчеты показали, что наиболее неблагоприятным случаем для деформационного шва является ситуация, когда контактная зона передает нагрузку на одну переходную зону и деформационный шов с одной стороны. Взаимодействие между колесами и пролетным строением моделировалось в программном комплексе ANSYS через нелинейный контакт типа Frictionless, т. е. предполагалось свободное скольжение с возможностью отрыва от поверхности. Установлено, что динамический коэффициент в рассмотренном диапазоне скоростей зависит от скорости автомобиля нелинейно По результатам проведенного численного эксперимента сделаны выводы о применении недостаточного динамического коэффициента для конструкции деформационного шва и необходимости проведения дополнительных как численных, так и физических исследований, и экспериментов с целью с целью: определения влияния жесткости тележки на величину динамического коэффициента; учета нелинейных свойств материала дорожной одежды в околошовной зоне деформационного шва; увеличение диапазона рассматриваемых скоростей.

Ключевые слова: мостовое полотно; деформационный шов; статический анализ поведения деформационного шва; динамическое воздействие на деформационный швов; применение метода конечных элементов для расчета деформационных швов; определение динамического коэффициента; околошовная зона

Скачать