2019. — Т 6. — № 1 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/15sats119.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/15SATS119 (https://doi.org/10.15862/15SATS119)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 1.6 Мбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Поляков, В. Ю. Ударное взаимодействие колеса и рельса на мостах высокоскоростных магистралей / В. Ю. Поляков // Транспортные сооружения. — 2019. — Т 6. — № 1. — URL: https://t-s.today/PDF/15SATS119.pdf. — DOI: 10.15862/15SATS119. (дата обращения: 23.04.2024).

Ударное взаимодействие колеса и рельса на мостах высокоскоростных магистралей

Поляков Владимир Юрьевич
ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия
Профессор кафедры «Мосты и тоннели»
Доктор технических наук, доцент
E-mail: pvy55@mail.ru
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=842509

Данг Нгок Тхань
ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия
Аспирант

Аннотация. Рассматривается взаимодействие подвижного состава высокоскоростных железных дорог и мостового полотна пролетных строений мостов. Отмечается важность адекватной модели взаимодействия колеса (механизма) и рельса (конструкции). Эта модель обязательно должна включать рельс и мостовое полотно в виде плит безбалластного пути. В статье приводятся результаты численных экспериментов с проходом перспективного подвижного состава через мост на высокоскоростной магистрали, на котором применены унифицированные пролетные строения для магистрали Москва – Казань. Показано, что в случае резонансных колебаний пролетных строений возникает угроза схода колес с рельса из-за падения вертикального усилия в контакте колеса и рельса до 0, что означает отрыв от рельса. Кроме того, за отрывом колеса следует удар, сопоставимый по величине с ударами при недопустимых на высокоскоростной магистрали дефектах колес и рельса, ведущих к излому рельса – наиболее распространенной причине схода подвижного состава. Усилия удара эквивалентны удару колеса с плоской выбоиной («незакатанный ползун»), и могут превышать 300 кН при статическом усилии 85 кН. Вертикальное контактное усилие возрастает после отрыва от 0 до максимальной величины за 0,002–0,004 с. Результаты численных экспериментов показывают, что именно резонанс пролетных строений ведет к ударному взаимодействию колес с рельсом. Снижение жесткости промежуточного рельсового скрепления снижает вертикальное усилие при ударе, но риск схода из-за разгрузки колес при колебаниях в системе «мост – путь – поезд» сохраняется.

Ключевые слова: высокоскоростные магистрали; мост; пролетные строения; резонанс; безопасность движения; взаимодействие колеса и рельса; удар

Скачать