2019. — Т 6. — № 3 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/10sats319.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/10SATS319 (https://doi.org/10.15862/10SATS319)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 907.4 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Саламахин, П. М. Критическая оценка отечественных и зарубежных временных вертикальных нормативных нагрузок на автодорожные мостовые сооружения, способ устранения выявленных их недостатков / П. М. Саламахин, И. В. Решетников // Транспортные сооружения. — 2019. — Т 6. — № 3. — URL: https://t-s.today/PDF/10SATS319.pdf. — DOI: 10.15862/10SATS319. (дата обращения: 26.04.2024).

Критическая оценка отечественных и зарубежных временных вертикальных нормативных нагрузок на автодорожные мостовые сооружения, способ устранения выявленных их недостатков

Саламахин Павел Михайлович
ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)»
Москва, Россия
Управление научно-исследовательскими работами
Ведущий научный сотрудник
Доктор технических наук, профессор, академик Российской Академии транспорта
E-mail: pavel-salamahin@mail.ru

Решетников Илья Владимирович
ООО «Мосинжпроект», Москва, Россия
Главный инженер проектов
Кандидат технических наук
E-mail: remmostproekt@mail.ru

Аннотация. В докладе-статье подвергнуты критической оценке временные вертикальные нормативные комбинированные нагрузки на автодорожные мостовые сооружения западноевропейских стран, США и России. Они установлены с постоянными значениями параметров их равномерно распределенных нагрузок и нагрузок на оси тележек вне связи с составом транспортного движения на дорогах и вне связи с длиной и формой линий влияния силовых и деформационных факторов в элементах мостовых сооружений и используются в этих и во многих других странах при проектировании автодорожных мостовых сооружений. Показано, что спроектированные при этом мостовые сооружения с различными пролетами на одной и той же автомобильной дороге имеют различную и неизвестную для проектировщиков и эксплуатационников грузоподъемность, уменьшающуюся при увеличении пролетов более чем в два раза, что недопустимо по эксплуатационным и экономическим соображениям. Автором установлено, что использование нормативных документов других стран в качестве образца при модернизации отечественных норм недопустимо в связи с экономическими соображениями.

В статье дается оценка грузоподъемности таких мостов как: Крымский мост и Бугринский мост в Новосибирске. Показано, что данные сооружения, в случае соблюдения требований современных нормативных документов РФ, не позволяют осуществить пропуск колонн автомобилей массой более 25–27 т в состоянии затора.

Указаны способы устранения выявленных недостатков этих комбинированных нормативных нагрузок. Представлены результаты расчетов, указывающие на то, что дальнейшее увеличение параметра К нагрузки АК к большим значениям не является действенным способом обеспечения требуемой грузоподъемности мостовых сооружений.

Ключевые слова: автодорожные мостовые сооружения; условные и реальные на них вертикальные временные нагрузки; линии влияния усилий в элементах мостовых сооружений; влияние длины и формы линий влияния усилий на значение эквивалентных нагрузок; недостатки условных нагрузок с постоянными значениями их параметров; способ устранения выявленных недостатков; нормативные документы; эквивалентные нагрузки

Скачать