В статье представлен комплексный анализ работы конструкции сталежелезобетонного пролетного строения при реализации технологии строительно-монтажных работ по замене железобетонной плиты проезда на новую металлическую ортотропную по половине проезжей части при одновременном пропуске транзитного движения. Детально рассмотрены конструктивные параметры двухбалочного сталежелезобетонного пролетного строения по наиболее распространённому на Дальнем Востоке типовому проекту 43282КМ. Обозначены основные случаи специфического загружения пролетного строения технологическим оборудованием, механизмами и транзитным транспортом. Авторами представлен комплексный анализ работы конструкции сталежелезобетонного пролетного строения при реализации замены плиты проезда на стадии демонтажа. Выявлено что несущая способность главных балок обеспечена. Однако отдельные конструкции, в частности поперечные связи не обеспечивают условие устойчивости при реализации работ, даны рекомендации к их усилению. В статье однозначно подтверждается, что ключевым условием успешного производства работ по реконструкции сталежелезобетонных мостов по половине проезжей части в технологической части производства является возведение под пролетным строением временной опоры. Продемонстрированный в статье пример реконструкции сталежелезобетонных пролетных строений по типовому проекту 43282КМ моста через реку Быстрая в Камчатском крае с использованием временной опоры. Что является натурной демонстрацией внедрения отдельных результатов исследования. Полученные положительные значения конструктивного коэффициента в результате проведения статических испытаний подтверждают эффективность предлагаемых решений в плане переустройства пролетного строения в цельнометаллическое.
This article presents a comprehensive analysis of the performance of a composite superstructure during the implementation of a construction and installation technology for replacing a reinforced concrete driveway slab with a new orthotropic metal superstructure along half the roadway while simultaneously accommodating transit traffic. The design parameters of a double-girder composite superstructure, using the 43282KM standard design, the most common in the Far East, are examined in detail. The main cases of specific superstructure loading by process equipment, mechanisms, and transit traffic are identified. The authors present a comprehensive analysis of the performance of a composite superstructure during the driveway slab replacement during the dismantling phase. It is determined that the load-bearing capacity of the main beams is ensured. However, certain structures, particularly transverse ties, do not ensure stability during the implementation of the work; recommendations for their reinforcement are provided. The article clearly confirms that the key condition for the successful reconstruction of composite bridges along half the roadway during the production process is the construction of a temporary support under the superstructure. The article presents an example of the reconstruction of composite superstructures according to standard design 43282KM for the bridge across the Bystraya River in Kamchatka Krai using a temporary support. This serves as a full-scale demonstration of the implementation of individual research results. The positive values obtained for the design coefficient as a result of static tests confirm the effectiveness of the proposed solutions for converting the superstructure to an all-metal one.