Ставилась задача обоснования необходимости внесения изменений в существующую нормативную базу при расчете пролетных строений автодорожных мостов на температурное климатическое воздействие. Усовершенствована методика расчета пролетных строений, учитывающая реальное воздействие солнечной радиации. В рамках исследования построены уточненные конечно-элементные модели, которые учитывают изменение прочностных характеристик слоев дорожной одежды и сдвиговую жесткость между ними. Выполнены численные исследования по результатам измерений температурных полей элементов пролетного строения и их верификация с помощью инструментальных измерений. Сопоставлены полученные результаты с результатами по рекомендациям нормативных документов. Результаты сравнительных численных расчетов, полученные с использованием усовершенствованной методики, показали существенное превышение внутренних усилий в пролетных строениях по сравнению с результатами по рекомендациям нормативных документов, а также выявили пространственный характер деформирования. Достоверность полученных результатов была подтверждена с помощью обширных натурных экспериментальных измерений на существующем объекте, что подчеркивает необходимость пересмотра и обновления действующих положений нормативных документов при расчете пролетных строений автодорожных мостов на температурное климатическое воздействие для повышения надежности, безопасности и долговечности мостовых конструкций.
This paper aims to justify the necessity of amending the existing regulatory framework for calculating the span structures of road bridges concerning thermal climate impacts. The methodology for calculating span structures has been improved to account for the actual effects of solar radiation. Within the framework of this study, refined finite element models have been developed, which consider the changes in strength characteristics of pavement layers and the shear rigidity between them. Numerical investigations have been conducted based on measurements of temperature fields in the elements of the span structure, along with their verification through instrumental measurements. The results obtained have been compared with those derived from regulatory document recommendations. The comparative numerical calculations, utilizing the enhanced methodology, revealed a significant increase in internal forces within span structures compared to the outcomes based on regulatory recommendations, as well as identified a spatial character of deformation. The validity of the obtained results was confirmed through extensive field experimental measurements at an existing structure, underscoring the need for a review and update of current regulatory provisions when calculating road bridge span structures under thermal climate impact to enhance the reliability, safety, and durability of bridge constructions.