Деформационные швы — это значимый элемент конструкции автодорожного мостового перехода. Они располагаются на стыке пролетного строения и шкафной стенки устоя или между торцами главных балок. От правильного расчета и соблюдения технологии монтажа зависит долговечность искусственного сооружения в целом, ведь они компенсируют температурные климатические перемещения концов пролетных строений, а также динамические нагрузки, оказываемые на мостовое сооружение от движения автомобильного транспорта. На сегодняшний день срок эксплуатации деформационных швов значительно ниже срока, заявленного заводом изготовителем. Ежегодно модернизируются существующие и разрабатываются новые конструкции. В данной статье приведены требования, предъявляемые к деформационным швам на мостовых сооружениях, рассмотрены существующие типы конструкций согласно нормативной документации, их достоинства и недостатки в соответствии с опытом эксплуатации на искусственных сооружениях. Приведены наиболее популярные и прогрессивные производители деформационных швов, применяемые в современном проектировании в Российской Федерации, выделены перспективные типы самих швов. Выполнен расчет нормативного температурного климатического воздействия согласно нормативной документации СП 35.13330.2011 по заданным исходным данным. Автором рассмотрены причины образования дефектов в зоне сопряжения дорожной одежды и конструкции деформационного шва, к которым относятся: динамические нагрузки, воздействие окружающей среды, низкое качество используемых материалов и нарушение требований по монтажу и эксплуатации. Отмечена закономерность образования повреждений от начальной стадии до стадии разрушения конструкции и описаны рекомендации по их предотвращению.
Expansion joints are a significant structural element of highway bridge crossings. They are located at the junction between the superstructure and the abutment wall or between the ends of the main girders. The durability of the artificial structure as a whole depends on proper calculation and adherence to installation technology, as these joints compensate for thermal climatic movements of the superstructure ends, as well as dynamic loads exerted on the bridge structure by vehicular traffic. Currently, the service life of expansion joints is significantly lower than the lifespan declared by manufacturers. Existing designs are annually modernized, and new constructions are developed. This article outlines the requirements for expansion joints in bridge structures, reviews existing types of designs according to regulatory documentation, and evaluates their advantages and disadvantages based on operational experience in artificial structures. It highlights the most popular and advanced manufacturers of expansion joints used in modern design in the Russian Federation and identifies promising types of joints. A calculation of normative thermal climatic impact is performed based on initial data according to regulatory documentation SP 35.13330.2011. The author examines the causes of defects in the interface zone between road surfacing and expansion joint structures, which include dynamic loads, environmental impacts, low quality of materials used, and violations of installation and operational requirements. The progression of damage from its initial stage to the stage of structural failure is noted, along with recommendations for its prevention.