В работе проведен анализ состояния проблемы расчетного моделирования поведения конструкций и обращено внимание на то, что при расчетах нужно обращать внимание не только на условность расчетных схем конструкций, но и на возможность отклонения найденных по этим схемам усилий от действительного распределения усилий в конструкциях, учитывать возможный разброс используемых расчетных характеристик материалов, возможность отклонения нагрузок от их расчетных значений и не всегда в сторону уменьшения; а также неблагоприятное воздействие агрессивной эксплуатационной среды, а также неблагоприятное воздействие окружающей температуры. Приведена методология и блок схема алгоритма расчета многослойной пластины, к исследованию которой сведена задача моделирования поведения дорожной одежды на железобетонной плите проезжей части моста при совместном действии нагрузки и температуры. Эта методология представляет собой использование итерационного алгоритма в сочетании с методом сеток. Проведенное сопоставление с известными решениями для частных случаев показало, что эта методология дает надежные результаты и может использоваться для проведения численных исследований. Проведено численное исследование поведения многослойной шарнирно опертой пластины, моделирующей поведение многослойной дорожной одежды на плите проезжей части моста с учетом нелинейности и разносопротивляемости составляющих материалов растяжению и сжатию при действии нагрузки и температурного поля. В частности показано, что величина изгибающего момента в дорожной одежде составляет только 0,76 % от момента, возникающего в многослойной конструкции, состоящей из железобетонной политы проезжей части и многослойной дорожной одежды, состоящей из гидроизоляции, уплотняемого асфальтобетона и литого асфальтобетона.
The paper presents an analysis of the current state of computational modeling of structural behavior and emphasizes that, in calculations, attention should be paid not only to the conditionality of structural calculation schemes but also to the possibility of deviation of the forces obtained from these schemes from the actual distribution of forces in the structures. It is necessary to consider the potential variability of the calculated material properties, the possibility of deviations of loads from their design values-which may not always be in the direction of reduction-as well as the adverse effects of an aggressive operational environment and ambient temperature. A methodology and block diagram of the algorithm for calculating a multilayer plate, to which the problem of simulating the behavior of pavement on a reinforced concrete bridge deck under combined load and temperature effects is reduced, are presented. This methodology involves the use of an iterative algorithm in combination with the grid method. Comparison with known solutions for particular cases has shown that this methodology yields reliable results and can be used for numerical studies. A numerical study was conducted on the behavior of a multilayer simply supported plate simulating the behavior of multilayer pavement on a bridge deck, taking into account the nonlinearity and different resistance of the constituent materials to tension and compression under load and thermal field. In particular, it is shown that the magnitude of the bending moment in the pavement is only 0,76 % of the moment arising in the multilayer structure consisting of a reinforced concrete bridge deck and multilayer pavement, which includes waterproofing, compacted asphalt concrete, and cast asphalt concrete.