Анализ аварий железнодорожных мостов показывает, что на современном этапе увеличивается число аварий и механических повреждений пролетных строений, связанных с ударами транспортных средств. Нормы проектирования мостов рекомендуют проверять мостовые сооружения на живучесть, нормы эксплуатационного контроля такие вопросы не охватывают. Для оценки работы пролетного строения однопутного железнодорожного моста с повреждением элемента фермы в рамках диссертационного исследования «Оценка эксплуатационной надежности металлических пролетных строений с повреждениями и методы их мониторинга» проведено численное исследование изменения напряженно-деформированного состояния типового пролетного строения расчетной длиной 66 м с ездой понизу при условии полного или частичного отказа различных элементов ферм по причине механического повреждения. В результате исследования выявлен характер перераспределения напряженно-деформированного состояния пролетного строения. Установлено, что пространственное перераспределение напряженно-деформированного состояния происходит по пути повышения напряжений в элементах решетки параллельной фермы и продольных связей. По контролю допустимых напряжений и прогибов живучесть пролетного строения сохраняется в пределах 70 % исключения из работы одного из элементов одной фермы. Определены элементы, для которых механические повреждения наиболее опасны.
The railway bridge accidents analysis shows that at the present stage the number of superstructure accidents and mechanical damage associated with vehicle impacts is increasing. The standards of bridge design recommend checking bridge structures for survivability, the operation inspection standards of operational control do not cover such issues. In order to assess a single-track railway bridge superstructure work with damage to a truss member within the thesis research framework «Assessment of operational reliability of metal superstructures with damage and methods of their monitoring», a numerical study of the stress-strain state changes of a typical superstructure with a design length of 66 m with a roadway below under the condition of complete or partial failure of various truss members due to mechanical damage has been carried out. As a result of the study, the nature of the stress-strain state redistribution of the superstructure has been revealed. It is established that the spatial redistribution of the stress-strain state occurs along the way of increasing stresses in the parallel truss web members and longitudinal ties. According to the permissible strain and deflections control, the superstructure survivability is preserved within 70 % of the exclusion from work of one of the truss members. The members for which mechanical damage is the most dangerous are determined.