Проблема колееобразования по сей день остается не решенной как отечественными специалистами, так и зарубежными. В ходе развития нормативной базы дорожно-строительного сектора были получены позитивные результаты, позволившие снизить темпы образования данного дефекта, решена проблема применения устаревшей методики проектирования со сведением расчетной модели к двухслойной конструкции, при этом все еще не учитывающие неоднородность асфальтобетонной конструкции в целом, а именно прочность межслойных связей. Данное исследование нацелено на поиск значений неоднородности вызванными различными параметрами сопряжения граничных слоев, условий производства работ, а также физико-механических свойств применяемы дорожно-строительных материалов. Автор описывает ход эксперимента по определению прочности межслойных связей в образцах, отобранных из дорожного полотна, с описанием принципа формирования выборки исследуемых точек, и произведенных в лабораторных условиях. Для оценки различных климатических условий для исследования приняты места, уложенные в идеальных, средних и неблагоприятных погодных условиях. В лабораторных образцах применена битумная эмульсия с различным процентным содержанием битума. В работе приведены подробные результаты испытаний, описан опыт применения прибора Лейтнера и проведена оценка полученных данных. Обозначен вектор дальнейший исследований, призванный приблизиться к решению поставленных автором задач.
The problem of rutting remains unresolved to this day by both domestic and foreign specialists. In the course of developing the regulatory framework of the road construction sector, positive results have been achieved, allowing for a reduction in the rate of formation of this defect, and the problem of using outdated design methodologies-reducing the calculation model to a two-layer structure-has been addressed. However, the heterogeneity of the asphalt concrete structure as a whole, specifically the strength of interlayer bonds, is still not taken into account. This study is aimed at identifying the values of heterogeneity caused by various parameters of the boundary layer interfaces, construction conditions, as well as the physical and mechanical properties of the road construction materials used. The author describes the experimental procedure for determining the strength of interlayer bonds in samples taken from the road pavement, with an explanation of the principle of forming the sample set of investigated points, and conducted under laboratory conditions. To account for varying climatic conditions, the study includes locations with ideal, average, and unfavorable weather conditions during construction. In the laboratory samples, a bitumen emulsion with different bitumen content percentages was used. The paper presents detailed test results, describes the experience of using the Leitner device, and provides an evaluation of the obtained data. The direction of further research is indicated, aimed at approaching the solution of the tasks set by the author.