Долговечность деревянных мостов и элементов из антисептированной клееной древесины доказана мировой практикой и составляет в среднем 50 лет. Таким образом, открывается возможность для разработки и внедрения мостовых конструкций пролетных строений на основе клееной древесины в совместной работе с другими материалам при обеспечении заданной долговечности. Выполненные авторами в этой области теоретические исследования и разработки, а также уровень развития производства клееной древесины в отрасли транспортного строительства не позволяют ожидать в настоящее время внедрения их в производство. Как известно, воздушно-сухая древесина при влажности 12 % и ниже не подвержена гниению и для защиты ее от увлажнения и дождя требуется укрытие. Укрытием для несущих конструкций моста, в том числе для деревянных пролетных строений может служить крыша. Известен, например, сохранившийся до сих пор пешеходный мост под крышей через ущелье в Саксонии, чей возраст более 500 лет. Вместе с тем, самым эффективным средством защиты клееных балок от гниения может являться железобетонная проезжая часть моста со всеми ее атрибутами. Наиболее перспективными композитными пролетными строениями в современных условиях являются деревожелезобетонные пролетные строения на основе совместной работы клееных балок и железобетонной плиты проезжей части. Опыт строительства, содержания и эксплуатации таких сооружений в нашей стране и за рубежом является тому подтверждением. Вместе с тем совместная работа железобетонной проезжей части может быть обеспечена в пролетных строениях с составными прогонами из бревен (брусьев), с дощато-брусчато-нагельно-гвоздевыми фермами. Данная статья посвящается исследованию работы этих пролетных строений на примерах построенных и эксплуатируемых мостов в Омской области.
The durability of wooden bridges and elements made of antiseptic glued wood has been proven by world practice and averages 50 years. Thus, it opens up the possibility for the development and implementation of bridge structures of superstructures based on glued wood in collaboration with other materials while ensuring a given durability. The theoretical research and development carried out by the authors in this area, as well as the level of development of glued wood production in the transport construction industry, do not allow us to expect their introduction into production at the present time. As you know, air-dry wood at a humidity of 12 % and below is not susceptible to rot and requires shelter to protect it from moisture and rain. The roof can serve as a shelter for the supporting structures of the bridge, including for wooden superstructures. There is, for example, a still-preserved pedestrian bridge under a roof over a gorge in Saxony, whose age is more than 500 years. At the same time, the reinforced concrete roadway of the bridge with all its attributes can be the most effective means of protecting glued beams from rotting. The most promising composite superstructures in modern conditions are reinforced concrete wooden superstructures based on the joint work of glued beams and reinforced concrete slabs of the roadway. The experience of building, maintaining and operating such facilities in our country and abroad is proof of this. At the same time, the joint work of the reinforced concrete roadway can be ensured in superstructures with composite girders made of logs (beams), with plank-paving-stone-nail trusses. This article is devoted to the study of the operation of these superstructures using examples of bridges built and operated in the Omsk region.