2020. — Т 7. — № 2 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/25sats220.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/25SATS220 (https://doi.org/10.15862/25SATS220)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 581.5 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Томилов, С. Н. Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его напряженно-деформированное состояние / С. Н. Томилов // Транспортные сооружения. — 2020. — Т 7. — № 2. — URL: https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf. — DOI: 10.15862/25SATS220. (дата обращения: 20.04.2024).

Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его напряженно-деформированное состояние

Томилов Сергей Николаевич
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
Доцент кафедры «Автомобильные дороги»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: serg_tomilov@mail.ru
РИНЦ: https://www.elibrary.ru/author_profile.asp?id=990391

Аннотация. Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений. В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке.

Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.

Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как временных.

Следует отметить, что при незначительной доработке – постановке современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для однополосного движения можно добиться соответствия требуемым геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.

В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного пролетного строения как фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий на транспортно-эксплуатационные характеристики мостового сооружения.

Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации – прогибы главных балок.

Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб

Скачать