2019. — Т 6. — № 3 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/17sats319.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/17SATS319 (https://doi.org/10.15862/17SATS319)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 657.8 Кбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Марасанов, А. И. Опыт мониторинга объектов инфраструктуры московской железной дороги / А. И. Марасанов, А. А. Шейкин // Транспортные сооружения. — 2019. — Т 6. — № 3. — URL: https://t-s.today/PDF/17SATS319.pdf. — DOI: 10.15862/17SATS319. (дата обращения: 26.04.2024).

Опыт мониторинга объектов инфраструктуры московской железной дороги

Марасанов Александр Игоревич
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия
Доцент кафедры «Строительная механика»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: marasanovai@yandex.ru
ORCID: http://orcid.org/0000-0002-8672-8822
РИНЦ: https://elibrary.ru/author_profile.asp?id=6938

Шейкин Александр Александрович
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Москва, Россия
Доцент кафедры «Мосты и тоннели»
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: a.sheikin@yandex.ru

Аннотация. Представлены результаты научного сопровождения мониторинга объектов инфраструктуры Московской железной дороги при новом строительстве в непосредственной близости от указанных объектов. Оно осуществлялось на основе предложенной приближенной методики оценки осадок этих объектов. Данная методика базируется на применении пошагового способа, согласно которому вычисляются приращения осадок на каждом этапе выполняемых работ (шаге расчета). Полная осадка рассматриваемого объекта определяется суммированием всех полученных таким образом приращений. Методика была применена при научном сопровождении мониторинга путепровода через Минскую улицу линии Москва – Брянск в период усиления фундаментов опор и проходки тоннелей метро, а также при научном сопровождении мониторинга железнодорожной насыпи на участке Москва – пассажирская – Казанская – Электрозаводская в месте пересечения со строящимися тоннелями метро в период проходки данных тоннелей. Применение методики дало следующие результаты. Расчетная осадка опоры 3 путепровода через Минскую улицу после усиления фундаментов опор составила 11,9 мм. Указанная величина, полученная на основе геодезического мониторинга, равна 12,6 мм. Расчетная осадка опоры 3 путепровода после проходки правого тоннеля учетом ранее проведенного усиления фундаментов составила 0,8 мм. Результаты геодезического мониторинга по опоре 3 после проходки левого и правого тоннелей – 2,6 мм. Расчетная осадка железнодорожной насыпи в результате проходки тоннелей под ней составила 22,6 мм. По результатам геодезического мониторинга данная величина равна 20 мм. Таким образом, можно констатировать, что представленная методика дает удовлетворительные результаты.

Ключевые слова: научное сопровождение мониторинга; методика оценки перемещений; геодезический мониторинг; приращение перемещения; метод конечных элементов; путепровод; железнодорожная насыпь

Скачать