2016. — Т 3. — № 1 - перейти к содержанию номера...

Постоянный адрес этой страницы - https://t-s.today/04ts116.html

This article metadata is also available in English

DOI: 10.15862/04TS116 (https://doi.org/10.15862/04TS116)

Полный текст статьи в формате PDF (объем файла: 1.4 Мбайт)

Ссылка для цитирования этой статьи:

Овчинников, И. И. Какие уроки можно извлечь из опыта пятидесятилетней эксплуатации предварительно-напряженного железобетонного моста Саратов – Энгельс? / И. И. Овчинников, И. Г. Овчинников, О. Н. Распоров [и др.] // Транспортные сооружения. — 2016. — Т 3. — № 1. — URL: https://t-s.today/PDF/04TS116.pdf. — DOI: 10.15862/04TS116. (дата обращения: 24.04.2024).

Какие уроки можно извлечь из опыта пятидесятилетней эксплуатации предварительно-напряженного железобетонного моста Саратов – Энгельс?

Овчинников Илья Игоревич
ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Россия, Саратов
ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)»
Филиал в г. Сочи, Россия, Сочи
Кандидат технических наук, доцент
E-mail: bridgeart@mail.ru

Овчинников Игорь Георгиевич
ФГБОУ ВПО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства», Россия, Пенза
ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Россия, Саратов
ФГБОУ ВПО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», Россия, Пермь
Доктор технических наук, профессор
E-mail: bridgesar@mail.ru

Распоров Олег Николаевич
ООО «Российская академия транспорта»
Поволжское отделение, Россия, Саратов
Заместитель председателя
Доктор транспорта
Академик РАТ
E-mail: k.rasporov@gazpromlpg.ru

Распоров Кирилл Олегович
ООО «Российская академия транспорта»
Поволжское отделение, Россия, Саратов
Эксперт
Доктор транспорта
Академик РАТ
Кандидат экономических наук, доцент
E-mail: k.rasporov@gazpromlpg.ru

Аннотация. Статья посвящена анализу уроков, которые можно извлечь, изучая опыт эксплуатации предварительно напряженного железобетонного моста Саратов – Энгельс. Этот мост был сдан в эксплуатацию в 1965 году и вот уже более 50 лет продолжает обеспечивать связь между городами Саратов и Энгельс. Этот мост уникален по нескольким причинам. При его строительстве был применен предварительно напряженный железобетон, который в то время считался чуть ли не «вечным» материалом. Но реальность внесла свои коррективы: практически все мосты, ровесники моста Саратов-Энгельс, построенные из железобетона, по тем или иным причинам были или выведены из строя, или капитально отремонтированы. Тем более опыт эксплуатации моста, проработавшего 50 лет в условиях, когда на его содержание выделялись мизерные средства, уникален, и потому полезно провести анализ этого опыта. В начале статьи кратко описывается само мостовое сооружение, и приводятся характеристики его элементов. Затем рассматривается работа деформационных швов старой конструкции, которая не выдерживает никакой критики и показаны последствия нарушения герметичности швов. Затем анализируется состояние железобетонных конструкций, постоянно замачиваемых водой от проходящего по мосту автотранспорта. Делается вывод о необходимости защищать железобетонные конструкции от коррозии путем использования лакокрасочных материалов. Большое внимание в статье уделено состоянию дорожной одежды на мосту и показаны причины, которые позволили мосту при отсутствии надлежащего ухода сохранить свою работоспособность. В конце статьи кратко описаны меры, предпринятые для сохранения работоспособности моста, в частности проведенная замена деформационных швов и дорожной одежды. В заключении отмечается, что принятые меры не изменили состояние несущих конструкций моста, и потому его грузоподъемность не изменилась, и для обеспечения безопасной эксплуатации необходимо организовать мониторинг его состояния.

Ключевые слова: внеклассные мосты; мост Саратов – Энгельс; мониторинг; деформационные швы; дорожная одежда; ремонт моста; грузоподъемность мостов; эксплуатации; коррозия; антикоррозионная защита

Скачать